Notre synthèse :
La KTM 1290 Super Adventure R se distingue par son moteur bicylindre en V Ă 75° de 1301 cmÂł dĂ©livrant une puissance de 160 chevaux conforme Ă Euro 5, associĂ© Ă des jantes Ă rayons 21/18 pouces et des suspensions mĂ©caniques WP XPLOR robustes. Son embrayage hydraulique multidisque et la boĂ®te manuelle Pankl Racing Systems assurent une transmission fluide et prĂ©cise, optimisĂ©e pour un usage tout-terrain intensif avec un système de refroidissement liquide performant. Ces caractĂ©ristiques techniques offrent une base solide pour un trail haut de gamme parfaitement adaptĂ© Ă l’aventure et aux longues distances.
Quel est le vĂ©ritable potentiel d’une moto trail avec une configuration technique pensĂ©e pour l’aventure extrĂŞme ? La nouvelle gĂ©nĂ©ration de la 1290 Super Adventure R propose un ensemble Ă©voluĂ© mĂŞlant lĂ©gère allègement du moteur et Ă©lectronique embarquĂ©e avancĂ©e telle que le keyless-go system et la protection anti piratage Anti Relay Attack (ARA). Son châssis remaniĂ© et ses rĂ©glages d’amortissement mĂ©canique sans Ă©lectronique traduisent un compromis rĂ©ussi entre performance sportive et fiabilitĂ© terrain. Le pilote s’assure un contrĂ´le optimal, une maniabilitĂ© accrue, et un confort prolongĂ© pour des parcours exigeants sur et hors route.
KTM 1290 Super Adventure R : fiche technique
Moteur LC8 : 1301 cm3, 160 ch
La KTM 1290 Super Adventure R est équipée d’un moteur bicylindre en V à 75° de 1301 cm3 qui délivre une puissance remarquable de 160 chevaux à 8 750 tr/min. Ce bloc LC8 répond à la norme Euro 5 et bénéficie d’un système de refroidissement liquide performant, avec deux radiateurs indépendants pour optimiser la dissipation thermique. Pour en savoir plus sur moteur bicylindre Suzuki GSX-S, il est intéressant d’étudier les différences entre ces architectures.
Le moteur intègre des innovations techniques comme des pistons forgés avec revêtement Grafal pour réduire les frictions et améliorer la durabilité. Cette configuration assure des intervalles de révision étendus, fixés à 15 000 km, ce qui est un avantage certain pour les gros rouleurs. Pour en savoir davantage, vous pouvez consulter la fiche technique Peugeot Streetzone.
Couple: 138 Nm Ă 6 500 tr/min
Le couple maximal est de 138 Newton-mètres atteint à 6 500 tr/min, offrant une réponse pleine et instantanée. Ce niveau de couple permet des relances dynamiques, notamment hors-route, grâce à la souplesse et la puissance disponibles sur toute la plage moteur.
Transmission et embrayage hydraulique
La transmission repose sur une boîte manuelle à 6 rapports signée Pankl Racing Systems, où le passage des vitesses est fluide grâce à un barillet de sélection léger en aluminium. La moto dispose d’un embrayage multidisque assisté et hydraulique qui réduit nettement l’effort au levier.
En option, le Quickshifter+ facilite les changements de vitesse sans utiliser l’embrayage, accélérant la conduite sportive tout en préservant la mécanique.
Suspensions WP XPLOR et freins
Le châssis adopte des suspensions mécaniques WP XPLOR, reconnues pour leur robustesse et leur efficacité tout-terrain. La fourche inversée de 48 mm offre 220 mm de débattement, avec réglages complets en compression lente et rapide, détente, ainsi qu’en précontrainte.
L’amortisseur mono-survisé arrière dispose des mêmes réglages, favorisant l’adaptation précise selon le terrain. Le bras oscillant en aluminium forgé a été allongé de 15 mm pour renforcer la maniabilité et la stabilité.
Pour stopper la moto, deux disques flottants Brembo de 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons à l’avant, et un disque arrière de 267 mm avec étrier double piston, assurent un freinage puissant et progressif. Le système ABS Bosch 10.3 ME peut être désactivé sur l’arrière pour un usage offroad optimal.
Évolutions et nouveautés 2021-2026
Nouvelles motorisations et confort amélioré
Entre 2021 et 2026, la gamme a vu plusieurs améliorations notables, notamment un gain de poids moteur de 1,6 kg sur le bloc LC8 grâce à l’allègement des carters. L’accès au filtre à air a été simplifié pour un entretien facilité lors des sorties en terrain poussiéreux. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter les améliorations de la YCF Bigy 150.
Les dispositifs embarqués électroniques comme le ride-by-wire ont été perfectionnés pour assurer une meilleure gestion des gaz et une réponse plus précise. La gestion électronique propose désormais un mode Rally avec neuf niveaux de réglages afin de customiser l’assistance pour l’offroad.
Châssis remanié et équipements électroniques
Le cadre en acier inoxydable a été raccourci et renforcé grâce à un recul de la colonne de direction de 15 mm, ce qui améliore la maniabilité. La bulle est réglable sur 55 mm, réduisant la fatigue du pilote sur longues distances.
Le moteur bénéficie d’un système anti piratage RACE ON Remote combiné à un keyless-go system doté d’un dispositif spécial Anti Relay Attack (ARA) qui limite les risques d’utilisation frauduleuse sans interaction directe avec la clé.
Les aides électroniques sont complétées par une centrale inertielle 6D à six axes, optimisant l’antipatinage, le contrôle de stabilité et l’ABS, paramétrables selon les modes de conduite, dont un mode offroad spécifique.
Performances tout-terrain et capacités
Pneus et jantes: rayons 21/18
La moto est équipée de roues à rayons robustes, avec une taille classique de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, adaptées à la pratique tout-terrain. Ces jantes aluminium spécifiques sont conçues pour un montage tubeless 100 % hermétique, éliminant les risques liés aux chambres à air.
Les pneus Bridgestone A41, tubeless, sont dimensionnĂ©s en 90/90×21 Ă l’avant et 150/70×18 Ă l’arrière, offrant une excellente accroche sur terrains variĂ©s.
Modes et aides Offroad
Plusieurs modes de conduite pilotent les assistances électroniques, notamment l’ABS modulable, le contrôle de traction sensible à l’inclinaison, et le contrôle du couple en fonction de l’angle. En mode Offroad, l’ABS agit uniquement à l’avant et le contrôle du wheelie est adapté pour une meilleure motricité.
Poids et dimensions clé
La hauteur de selle est stable à 880 mm, idéale pour la majorité des pilotes pratiquant le trail exigeant. Le poids à sec de 228 kg reste raisonnable en comparaison avec la catégorie.
L’empattement de 1580 mm et la chasse de 123 mm assurent un compromis entre stabilité à haute vitesse et agilité en sentier. La garde au sol de 242 mm permet de franchir sans encombre les obstacles tout-terrain.
Le mot de la rédaction. « La précision du réglage des suspensions WP XPLOR, avec ses multiples options de compression et détente, fait toute la différence pour dompter les terrains les plus techniques. »
KTM 1290 Super Adventure R : retours
Les essais longue durée, jusqu’à 30 000 km, confirment une excellente fiabilité mécanique du moteur bicylindre, grâce notamment aux revêtements internes innovants et à la qualité de la conception. Les utilisateurs soulignent une consommation modérée autour de 5,7 litres aux 100 kilomètres sur parcours mixtes.
Le système de freinage Brembo présente un comportement constant même sous forte sollicitation. La maniabilité sur pistes techniques est appréciée, grâce au bras oscillant long et au cadre treillis renforcé.
Les avis visibles signalent la bonne ergonomie du poste de pilotage, la connectivité Bluetooth via KTMconnect, et le confort accru grâce au guidon et à la bulle réglables.
La moto a aussi la réputation d’exceller en capacités tout-terrain, où les équipements mécaniques sans électronique sur les suspensions assurent fiabilité et simplicité d’entretien. Le contrôle de pression des pneus intégré facilite la surveillance en conditions extrêmes.
Guide d’achat : prix, dispo et conseils
À plus de 22 000 euros neuve, la KTM 1290 Super Adventure R s’adresse à un public connaisseur et prêt à investir dans un moto-trail haut de gamme. Elle est proposée exclusivement dans un coloris bleu/blanc/orange spécifique à cette version.
Sur le marché d’occasion, les prix varient selon l’année, le kilométrage et l’état général. Il convient de vérifier notamment :
- Le kilométrage total et l’existence d’un carnet d’entretien complet.
- Le fonctionnement et la mise à jour des équipements électroniques embarqués.
- L’état des pneus offroad et des jantes à rayons qui supportent les contraintes du terrain.
- Les suspensions mécaniques et leur qualité de réglage
Pour la garantie constructeur, une couverture jusqu’à 4 ans est accordée sous condition de suivi des révisions chez un concessionnaire KTM agréé. La disponibilité des pièces détachées reste satisfaisante pour assurer un bon suivi après-vente.
FAQ — fiche technique de la Super Adventure R KTM 1290
Quelle est la puissance de la KTM 1290 Super Adventure R ?
La puissance de la KTM 1290 Super Adventure R est de 160 chevaux à 8 750 tr/min, délivrée par un moteur bicylindre en V de 1301 cm³ conforme Euro 5.
Quel est le couple maximal de la KTM 1290 Super Adventure R ?
Le couple maximal est de 138 Newton-mètres atteint à 6 500 tr/min, assurant une excellente réponse moteurs pour un usage dynamique en tout-terrain.
Quelle est la vitesse maximale de la KTM 1290 Super Adventure R ?
La vitesse maximale n’est pas précisée dans l’article fourni, donc cette information est supprimée de la FAQ.
Quel est le prix de la KTM 1290 Super Adventure R en version 2026 ?
Le prix neuf de la KTM 1290 Super Adventure R dépasse 22 000 euros, reflétant son positionnement haut de gamme avec équipements et motorisation avancés.
Quel est le poids Ă sec de la KTM 1290 Super Adventure R ?
Le poids à sec de cette moto trail est de 228 kg, équilibrant robustesse et maniabilité pour une utilisation tout-terrain exigeante.
Quelle est la taille des roues et pneus de la KTM 1290 Super Adventure R ?
La KTM 1290 Super Adventure R possède des roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, montées avec des pneus tubeless Bridgestone A41 adaptés au tout-terrain.
Hugo est auteur et rédacteur spécialisé dans l’entretien et la réparation automobile, proposant des guides pratiques et des conseils techniques pour aider à maintenir et réparer les véhicules.
