Renault Master 3 phase 3 : avis, fiche technique et prix

Peut-on encore considérer un utilitaire moderne sans confort et technologies récentes ? La troisième phase du Master propose justement une ergonomie repensée avec un éclairage LED innovant et plusieurs finitions adaptées aux besoins. Les clients professionnels et particuliers recherchent un véhicule fiable avec un entretien simplifié, tout en ayant accès à des motorisations accessibles, comme la transmission automatique BVA, pour faciliter les trajets. En suivant cette présentation, il sera possible d’évaluer précisément les capacités techniques et les options pratiques pour un usage optimisé du Renault Master 3 dans ses différentes configurations.

Renault Master 3 Phase 3 : nouveautés et différences

Le Renault Master dans sa troisième génération, notamment la phase 3 commercialisée depuis 2021, se distingue par une modernisation notable par rapport aux versions antérieures. Son design avant a été repensé avec une nouvelle calandre et surtout l’intégration de feux à LED en forme de crochet qui renforcent le style dynamique de cet utilitaire léger.

Cette évolution apporte aussi des options modernes comme un chargeur à induction pour smartphones, une fonctionnalité très appréciée pour le confort au quotidien. Comparé aux phases 1 et 2, cette dernière version propose des améliorations importantes en termes d’éclairage et d’ergonomie intérieure, notamment dans la finition Grand Confort disponible sur certaines configurations.

La troisième phase conserve l’offre en tailles, proposant plusieurs longueurs et hauteurs de carrosserie, dont le très demandé fourgon L3H2. Ce dernier offre une hauteur utile de 2,4 mètres et une longueur d’environ 6,2 mètres, idéale pour les professionnels nécessitant un volume important.

Les versions H1 les plus compactes sont en fin de commercialisation, tandis que la phase 3 met davantage l’accent sur la modularité et la capacité de charge, avec des améliorations mécaniques telles que la distribution à chaîne sur le moteur 2.3 dCi qui réduit l’entretien par rapport à la courroie classique.

Fiche technique du Renault Master dans sa troisième phase

Moteurs disponibles et puissances

Le fourgon Renault Master 3 phase 3 est équipé principalement d’une motorisation diesel 2.3 dCi Blue dCi.

Les puissances vont jusqu’à 150 chevaux, avec un couple maximal atteignant 400 Newton-mètres, offrant un bon compromis entre performance et économie. Cette motorisation est reconnue pour sa robustesse et sa fiabilité, très appréciée des utilisateurs professionnels.

Boîtes et transmissions proposées

Le Master dans cette version est disponible avec une boîte manuelle à six rapports, ainsi qu’une transmission automatique (BVA) qui facilite la conduite, notamment en milieu urbain. Cette offre permet d’adapter le véhicule aux besoins spécifiques de chaque utilisateur, qu’il privilégie l’économique ou le confort.

Équipements et options standard

En termes d’équipement, la phase 3 intègre plusieurs technologies modernes, telles qu’un écran tactile 7 pouces en option pour la connectivité, une caméra de recul et des aides à la conduite avancées. La version Grand Confort propose également des sièges plus ergonomiques et des rangements optimisés.

Le chargeur à induction, rarement détaillé ailleurs, améliore la praticité sans augmenter notablement la consommation, ce qui est un vrai plus au quotidien.

Performances des motorisations diesel et électrique

Diesel 2.3 dCi et plage de puissance

La motorisation 2.3 dCi offre une plage de puissance allant de 100 à 150 chevaux sur les modèles de la phase 3. Ce moteur est équipé d’une distribution par chaîne, ce qui prolonge sa durée de vie et réduit les coûts d’entretien, un avantage important pour les professionnels.

Les intervalles de maintenance ont été optimisés : la vidange peut être effectuée tous les 40 000 km ou 2 ans, tandis que le renouvellement complet des fluides s’étale sur 160 000 km ou 6 ans, ce qui s’avère très économique.

Version électrique Master E-Tech / ZE (Phase 3)

Aux côtés des moteurs diesel, Renault propose une version électrique nommée Master E-Tech Electric dans cette phase 3. Dotée d’une batterie de 52 kWh, elle apporte une solution propre pour les usages urbains avec un faible coût d’exploitation.

Autonomie et recharge (WLTP/NEDC)

L’autonomie atteint environ 200 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge peut s’effectuer rapidement sur borne adaptée, une utilisation idéale pour les trajets en zone urbaine. Une technologie hydrogène H2-Tech est en développement pour ce modèle, avec une recharge visant 400 km en 5 minutes, mais elle n’est pas encore commercialisée.

Le mot de la rédaction. « Prolonger les intervalles d’entretien tout en conservant une distribution fiable permet de réduire les coûts pour les professionnels et particuliers. »

Capacité de chargement et dimensions

Le Renault Master 3 dans sa troisième version propose plusieurs configurations dimensionnelles selon les besoins, dont la très prisée L3H2 équipée d’un volume utile atteignant environ 13 mètres cubes. La compréhension des dimensions du Renault Master est essentielle pour choisir le modèle qui conviendra le mieux à vos besoins.

En version fourgon, la capacité de chargement peut aller jusqu’à 1 625 kg, particulièrement sur les versions L2H2 adaptées aux professionnels chargés de transporter des charges lourdes régulièrement. La taille du véhicule est un critère important à prendre en compte, notamment les dimensions du Renault Trafic pour choisir la configuration adaptée à ses besoins.

Voici un rapide comparatif qui révèle une légère amélioration par rapport à la phase 2 sur la capacité volume et charge :

• Phase 2 L3H2 : capacité de charge légèrement inférieure, autour de 1 600 kg
• Phase 3 L3H2 : capacité de charge jusqu’à 1 625 kg, avec un volume utile optimisé

Ces données sont cruciales pour choisir le bon modèle en fonction de l’espace et du poids à transporter, notamment pour les livraisons ou les services techniques.

Prix et occasions : marché et annonces

Sur le marché de l’occasion, les Renault Master de la troisième génération phase 3 voient des prix démarrer aux alentours de 17 500 euros pour des modèles récents de 2021 avec un kilométrage autour de 100 000 km.

Les tarifs varient généralement entre 15 000 et 25 000 euros, dépendant de l’état, de l’année, du kilométrage et des équipements, que ce soit en version diesel 2.3 dCi ou électrique E-Tech.

Le kilométrage demeure un critère déterminant pour l’évaluation de l’état du véhicule et sa durée d’utilisation potentielle. Il est conseillé de privilégier les entretiens réguliers, attestés dans le carnet, pour sécuriser son achat.

Avis, fiabilité et entretien du Renault Master troisième génération

Les retours d’expérience sur cette version mettent en avant une bonne fiabilité générale, en particulier avec son moteur 2.3 dCi qui bénéficie d’une distribution par chaîne. Cela limite les interventions coûteuses sur la courroie de distribution, un point souvent redouté par les utilisateurs.

La périodicité d’entretien recommandée est de 15 000 km ou 12 mois, avec des vidanges espacées à 40 000 km ou deux ans. Ces intervalles allongés améliorent la rentabilité de l’utilitaire.

L’utilisation des LED et du chargeur à induction, bien qu’onéreuse en équipement, ne provoque pas de hausse sensible de la consommation de carburant, ce qui souligne une conception adaptée aux besoins actuels.

Versions liées : Movano, Interstar et NV400

Le Renault Master 3 phase 3 partage beaucoup de ses caractéristiques avec ses véhicules jumeaux comme l’Opel Movano B, le Nissan Interstar II et le NV400. Ces modèles proposent souvent les mêmes motorisations et dimensions, bien que certains déclinaisons électriques ne soient pas toujours disponibles chez les clones.

Depuis 2021, le partenariat avec Opel pour le Movano B a été stoppé, et ce dernier a été remplacé par une version distincte construite sur un châssis de Fiat Ducato, ce qui modifie la concurrence dans ce segment du marché.

De plus, la fin de commercialisation de certaines versions compactes « H1 » des utilitaires chez Renault, Nissan et Opel rend la version L2H2 et L3H2 du Master très demandée pour leur polyvalence.

FAQ — Renault Master troisième génération Phase 3 : questions fréquentes

Quel est le moteur le plus fiable pour le Renault Master troisième génération ?

Le moteur le plus fiable pour le Renault Master de troisième génération est le 2.3 dCi avec distribution par chaîne. Ce système réduit l’entretien, améliore la robustesse et diminue les coûts liés au remplacement de la courroie classique.

Quel est le prix d’un Renault Master troisième génération Phase 3 ?

Le prix d’un Renault Master troisième génération Phase 3 d’occasion commence autour de 17 500 euros pour un modèle de 2021 avec environ 100 000 km. Les tarifs varient en fonction de l’année, l’état et les options, généralement entre 15 000 et 25 000 euros.

Quelle est la date de sortie du Renault Master troisième génération Phase 3 ?

La Renault Master de troisième génération Phase 3 a été commercialisée à partir de 2021, apportant un restylage et des améliorations techniques par rapport aux phases précédentes.

Quelles sont les dimensions du Renault Master L3 ?

Le Renault Master L3H2 offre une longueur d’environ 6,2 mètres et une hauteur utile de 2,4 mètres, avec un volume de chargement d’environ 13 mètres cubes, adapté aux professionnels ayant besoin d’un grand espace utile. Si vous souhaitez comparer ces véhicules, vous pouvez consulter les dimensions Renault Trafic L2H1.

Quelle est l’autonomie et le mode de recharge du Renault Master électrique E-Tech ?

L’autonomie du Renault Master E-Tech Electric phase 3 est d’environ 200 kilomètres en cycle WLTP. Sa recharge s’effectue rapidement sur borne adaptée, idéale pour les usages urbains quotidiens.

Quels sont les avantages de la version Grand Confort sur le Renault Master Phase 3 ?

La version Grand Confort du Renault Master Phase 3 propose une meilleure ergonomie avec des sièges améliorés, un habitacle optimisé et des équipements modernes comme le chargeur à induction et un écran tactile.